宜蘭線鐵道開通初期，有兩座車站各自承載著時代的工程考驗——雙溪站與牡丹站。

1922年9月，三貂嶺隧道開通後，接續完成的就是這兩座驛站。（想想當時的工人，在山岩裡鑿出隧道，再在險峻的山坡上設站，那份堅持啊～）雙溪站以南採用舊鐵軌與木造橋梁，火車必須減速通過，因此在雙溪站更換較小型的機車頭，成為早期鐵道營運的關鍵節點。而雙溪到牡丹之間的「牡丹坡」，正是宜蘭線坡度最陡的路段，牡丹站甚至設計成罕見的折返式車站，讓火車能夠順利進站。

這兩座車站周邊至今仍保留著老街與具有地域特色的建築。雙溪聚落裡，有著百年打鐵舖的叮噹聲，有記錄北白川宮能久親王足跡的鐵匠何慶宅，有東和戲院的昔日繁華遺跡，也有三忠廟、林益和堂、周家古厝等石造建築見證世代流轉。渡船頭邊的淡蘭古道「保我黎民」碑文，訴說著先民往來的路徑。牡丹這一側，牡丹老街的尪子崙坑聚落與石造土地廟，則展現了山村聚居的另一種風貌。

我們決定透過搭乘火車，用最貼近鐵道精神的方式來說故事。在羅東火車站集合後，搭車前往雙溪與牡丹兩站，由文化資產專家蔡明志老師帶路，一起走進這些聚落，感受車站週邊的景觀特色，發掘更多在地的潛力與故事。從鐵道工程的技術難題，到聚落裡的人文記憶，這段悠悠的旅程會慢慢展開。

活動訂於8月3日（六）早上7時30分至中午12時30分，費用每人450元，包含導覽設備、講師費用與保險。參加者請自備電子票證，於7月24日（三）中午前完成報名，預計錄取約13人。

宜蘭線鐵道開通初期，有兩座車站各自承載著時代的工程考驗——雙溪站與牡丹站。

1922年9月，三貂嶺隧道開通後，接續完成的就是這兩座驛站。（想想當時的工人，在山岩裡鑿出隧道，再在險峻的山坡上設站，那份堅持啊～）雙溪站以南採用舊鐵軌與木造橋梁，火車必須減速通過，因此在雙溪站更換較小型的機車頭，成為早期鐵道營運的關鍵節點。而雙溪到牡丹之間的「牡丹坡」，正是宜蘭線坡度最陡的路段，牡丹站甚至設計成罕見的折返式車站，讓火車能夠順利進站。

這兩座車站周邊至今仍保留著老街與具有地域特色的建築。雙溪聚落裡，有著百年打鐵舖的叮噹聲，有記錄北白川宮能久親王足跡的鐵匠何慶宅，有東和戲院的昔日繁華遺跡，也有三忠廟、林益和堂、周家古厝等石造建築見證世代流轉。渡船頭邊的淡蘭古道「保我黎民」碑文，訴說著先民往來的路徑。牡丹這一側，牡丹老街的尪子崙坑聚落與石造土地廟，則展現了山村聚居的另一種風貌。

我們決定透過搭乘火車，用最貼近鐵道精神的方式來說故事。在羅東火車站集合後，搭車前往雙溪與牡丹兩站，由文化資產專家蔡明志老師帶路，一起走進這些聚落，感受車站週邊的景觀特色，發掘更多在地的潛力與故事。從鐵道工程的技術難題，到聚落裡的人文記憶，這段悠悠的旅程會慢慢展開。

活動訂於8月3日（六）早上7時30分至中午12時30分，費用每人450元，包含導覽設備、講師費用與保險。參加者請自備電子票證，於7月24日（三）中午前完成報名，預計錄取約13人。